半年内9家车企参战代驾公司,车企能否玩转代驾公司?

标签:半年,年内,参战,公司,能否,玩转 时间:2019年01月24日 阅读0
[ 深圳汽车代驾导读 ] 事实上,自今年下半年以来,车企在代驾公司营业上的布局显明加快。除了一汽、东风、长安、长城等自立车企公布涉足大共享出行(代驾公司和分时租赁)营业外,福特、戴姆勒也分别与本土车企达成或商讨在代驾公司领域的合作。 出行,代驾公司,代驾公司,出行产业,宝马 图片来自“东方IC”

除了新能源造车的速度战,国内汽车企业在另一个领域——代驾公司的厮杀也在快速升级。据不完全统计豪沃驾驶室,今年下半年有9家车企陆续公布布局代驾公司等按需出行营业。

曩昔一个月中,有三家车企公布启动代驾公司营业。12月5日,东风汽车公布获得代驾公司经营允许证,将在“东风出行”平台上运营代驾公司营业;11月21日,宝马公布在成都拿到代驾公司经营允许证,将于12月14日正式运营;11月12日西安人事考试网站,上汽集团公布推出“享道出行”品牌,进军代驾公司营业。

事实上,自今年下半年以来,车企在代驾公司营业上的布局显明加快。除了一汽、东风、长安、长城等自立车企公布涉足大共享出行(代驾公司和分时租赁)营业外,福特、戴姆勒也分别与本土车企达成或商讨在代驾公司领域的合作。

“互联网出行时代,硬件的品牌会越来越弱化,传统车企假如不先走一步无线覆盖,很可能将沦为出行企业的代工商和硬件提供商,就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇透露表现。

当前的国内出行市场,滴滴以90%以上的市场占据率称雄。今年4月,滴滴出行联合31家汽车产业链企业提议成立“洪流联盟”,致力于打造中国乃至全球最大的汽车移动出行和运营平台。但这种以滴滴为主导的“参与感”,并没有削减车企的焦虑,反而加剧了沦为出行企业“代工厂”的担忧。

代驾公司市场的伟大潜力也让车企不敢再夷由。贝恩咨询公司的数据表现,仅2017年,中国代驾公司市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年,中国代驾公司市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增加11倍。

因为掌握汽车制造端的资源,车企做代驾公司在硬件及资金占用上有上风。其次,在与滴滴的竞争中,差异化服务或将成为车企代驾公司突围的关键。“随着市场发展,消耗者的需求呈现多元化、差异化。假如整车厂推出的代驾公司产品及服务卡位合适,是有肯定机会的。”德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤透露表现。

新玩家火速到场

日前,波士顿咨询公司(BCG)给出的一份报告指出,到2035年,电动化、主动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润,而包括传汽车贩卖在内的传统利润份额将从2017年的99%降落到60%,也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度削减。“传统汽车行业参与者不能对市场的将来发展再抱有错误的安全感了。”报告指出。而共享出行作为三大新出行技术之一,成为车企投资的新方向。

今年下半年密集推出的代驾公司平台证实,车企已经意识到安全感的消散。今年7月,一汽、东风、长安三大汽车公司签署移动出行意向协议书,合资组建T3出行服务公司;8月,长城汽车发布欧拉旗下共享出行品牌——欧拉出行,开展长短租、分时租赁及代驾公司营业;9月,福特与众泰成立智能出行公司,提供代驾公司出行方案;10月,奔驰母公司戴姆勒集团也透露表现将与吉利汽车成立出行合资企业,提供代驾公司和共享汽车服务。

此外,今年7月,大众汽车创建逸驾智能科技有限公司,布局代驾公司,并在今年11月的广州车展上分享了进展;一汽-大众共享汽车平台“摩捷出行”也在试运行中。

就连最不为外界所动的长城汽车董事长魏建军,也表发了与肖勇类似的观点。“将来卖车会变成租车,租车变成长租、短租、分时租,最后也都会变成卖服务、卖出行。竞争使这个市场改变了,同时制造公司也改变了。”

“车市增加乏力,预计主流车企都将向共享出行转型。而在共享出行领域,与分时租赁的红利难、红利时间点不清晰相比,代驾公司运营的红利模式更清晰,不难理解车企纷纷入局。”周令坤透露表现。

车企布局代驾公司的动机大体可分为两类。一种较为被动,如处于弱势的合资品牌及大部分自立品牌。对于它们来说,因为品牌价值和品牌忠诚度较低,假如敏捷扩张的滴滴出行推出本身的出行品牌,这些车企很可能将沦为滴滴的代工商,为了避免这种情况,布局代驾公司成为不得不做的选择。另外,行使新能源汽车布局代驾公司营业,也不失为“双积分”考核的应对之策。

另外一种则比较自动,如宝马品牌。作为豪华品牌,宝马的品牌价值较高,对于沦为代工厂的忧虑较少。按照既定战略,宝马在出行服务领域的布局一向走在前面。此次宝马布局高档代驾公司服务的目的是触达新的客户群,创造新的应用场景,验证商业模式,在运行过程中获取更多行车数据,以保持在共享出行上的领先地位。“红利并不是我们最大的驱动力”,宝马汽车对此透露表现。

事实上,除了上述企业,跨国汽车集团如丰田、大众等行业巨头,无一不透露表现要从汽车制造商向出行服务转型。而丰田汽车社长丰田章男就经常向部属发出警告:接下来的100年里,没有人能保证传统汽车制造商会继承在出行领域发挥紧张作用。近日,丰田汽车公布携手软银成立新型出行服务公司MONET,提供按需出行服务、数据分析服务和主动驾驶出行服务。

车企能否玩转代驾公司

目前,国内代驾公司重要有两种商业模式。一种是以滴滴、易到为代表的C2C模式,即车辆和司机来自汽车租赁公司或私家挂靠,代驾公司公司仅提供运营平台;另外一种是以神州专车、首汽约车为代表的B2C模式,即代驾公司公司自备车辆和专业驾驶员为用户服务。两种模式各有优劣。

而传统车企的加入,带来了一种新的模式,即“新能源汽车+共享出行”的B2C差异化服务模式。在运营车辆上,车企多采用新能源汽车,相比燃油车行驶成本更低;车源获得方面,传统车企代驾公司公司一样平常通过集团旗下的金融公司以分期贷款的体例获得车辆的使用权,资金压力较小;在服务提供上,传统车企大部分瞄准了目前代驾公司较少布局的高端出行百度优化排名,提供差异化服务。

虽然车企布局代驾公司在硬件上有上风,但依然面临诸多困难。首先,代驾公司不是快速红利的行业。截至今年上半年,神州专车成为唯逐一家红利的代驾公司平台,而滴滴出行成立6年仍未红利。另外,打车平台的运营必要大量资金支撑。据统计,今年上半年,滴滴包括岑岭期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。

高额的成本投入和冗长的红利期,再加上运营思维的艰难变化,让传统车企面临不小的考验。“车企的代驾公司做不大。”某互联网出行平台内部人士对此断言。

不过,业内专家对此持看好态度,并认为差异化服务或将成为传统车企突围的最大机会。“在市场培育前期,市场上提供的多为尺度同一的产品或服务,如滴滴提供的标准化服务,但随着市场发展,必然会有消耗者更加看重经济性,有消耗者则更看重高档的出行体验。假如整车厂推出的代驾公司产品及服务卡位合适,是有肯定机会的。”周令坤透露表现。

以宝马代驾公司为例,宝马将在12月14日投入100辆BMW 525Li
M活动套装车型和100辆BMW
530Le到代驾公司服务中,并且为了达到豪华代驾公司的标准,宝马集团将为这200辆车配置专属的代驾公司司机。
据悉,这些司机将接受宝马最高标准的驾驶培训,还会根据客户的需求提供定制化服务,达到“私人管家”的水平。而其服务人群及场景则为五星级酒店、国际会议等高档出行。

国家发改委综合运输研究所宏观城市交通室主任程世东在接受媒体采访时透露表现,目前滴滴一家独大的情况可能在近期还会持续,但在将来,不排除其他企业在代驾公司市场份额持续上升的可能。“由于代驾公司市场在全国范围内并非规模性效应分外强烈的一个行业,具有比较强烈的地域性。从市场主体来讲,假如在一个城市做好了,可以不用忧虑全国的市场占比。传统车企照旧拥有较大的发展机会。”