“蛮横人”敲门,代驾公司市场剧变?

标签:蛮横,敲门,公司,市场,剧变 时间:2018年12月15日 阅读0
[ 深圳汽车代驾导读 ] 对于传统车企出身的代驾公司平台而言,虽然他们拥有肯定车辆采购和养护方面的成本上风,但是其相对高端的定位以及重资产的运营模式,也意味着更高的运营投入。 代驾公司,滴滴出行,出行,代驾公司,传统车企,共享汽车 图片来自网络

“目前存在7方面33项题目,完成整改前继承下架顺风车营业以及依法处置非法营运举动。”这是交通运输部等10部门组成的检查组潍坊做网站,在进驻滴滴84天之后宣布的检查效果。

代驾公司市场总是挑衅与机遇并存。作为行业领头羊,滴滴将继承推进内部整改的进程,而场内其他玩家,如首汽、神州、曹操、易到、嘀嗒等,也无不枕戈待旦,加大对用户和市场的争取。不过,代驾公司市场不会就此波澜不惊,“蛮横人”又来了。

当“蛮横人”来敲门

在经过近两年的市场争取之后,公众原以为国内代驾公司市场将进入一个“一超多强”的平稳发展阶段。但真正的“蛮横人”又一次敲响了代驾公司市场的大门。他们,是传统车企。

BBA阵营中,宝马首先扮演了急前锋的角色。11月21日,宝马公司公布拿到了成都天府新区颁发的代驾公司牌照,并计划在 12 月 14号上线代驾公司服务。这也意味着,宝马汽车已经成为第一家在国内拿到代驾公司牌照的跨国汽车制造商。

据悉,此次宝马汽车方面计划在成都投入200辆宝马5系轿车,其中包括燃油版和插电式混合动力版。同时,为了表现本身豪华车的定位,宝马方面还将为这200辆全新投放的代驾公司专门配备专属司机。

对于代驾公司市场,宝马可以说是“蓄谋已久”。今年4月,宝马就在成都悄然注册了全资出行服务子公司,而此次获得代驾公司运营牌照的就是这家“宝马出行服务有限公司”。

除了宝马之外,其他跨国传统车企对于代驾公司这块蛋糕同样觊觎已久。今年5月初,大众集团与滴滴出行进行了成立合资企业的商谈工作;众泰汽车则与福特公布合作成立一家中外合资企业,在代驾公司领域开展合作。

更新的进展是在10月24日,戴姆勒和吉利联合公布,双方将在国内组建合资公司(各持股50%),提供高端专车出行服务。众所周知,在此次与戴姆勒方面开展合作之前,吉利早在2015就推出了“曹操专车”代驾公司平台。很显明,吉利盼望打出两张牌,一张面向中低端,一张面向高端出行市场。

除了跨国品牌,国内汽车制造企业不仅是吉利,其他传统车企也早有试探之举。2015年首汽集团在推出主打中高端市场的“首汽约车”之后,又在今年4月,与中国一汽达成战略合作,双方提出将在车联网技术、伶俐交通、品牌服务等领域进行深度合作,联合开发市场。中国一汽此番入局,目的将红旗H5、H7等车型推向代驾公司市场,发掘商务用车领域的潜在价值。

一个月之后,另一家国内品牌——长城汽车,推出了共享出行品牌“欧拉出行”;9月30日,江淮汽车的代驾公司平台“和行约车”通过了安徽省交通运输厅线上服务能力认定,提出计划在今年内完成2000辆都市专车的投放。

11月份,这股传统车企入局的势头涓滴不减。

11月12日,上汽集团正式进军代驾公司营业,推出定位中高端市场的代驾公司平台“享道出行”,而且悉数采用“自营新能源车”提供服务。六天之后,“享道出行”在上海地区开启了试运营帷幕。

而在刚刚结束的广州车展上,大众汽车集团旗下全资子公司——逸驾智能科技有限公司也正式亮相,并且公布将与国内本土车企共同布局代驾公司、分时租赁等出行市场。大众并非是刚刚启动代驾公司相干行动,早在今年7月11日,大众集团就和一汽集团签署了一份谅解备忘录,公布成立两家全新合资企业。当时,大众方面就透露表现“逸驾智能”将全程参与并和谐两家合资企业的成立,以及日后的运营工作。

代驾公司行业,在传统车企的纷纷入局下显得暗潮涌动。

代驾公司市场将走向何方

在经过前几年疯狂的补贴大战后,代驾公司行业对于复活代的互联网创业者早已没有吸引力。不过,这个看似渐凉的风口,在浩繁制造业出身的传统车企眼中,好像依然热得发烫。

现实上,看似已经风平浪静的代驾公司市场,依然存在着一大块尚未被发掘的蛋糕。根据此前交通部宣布的数据表现,截止2017年底,国内代驾公司的用户规模约为2.25亿,相较之下真正能够实现持证上岗的代驾公司司机仅有10万人。中商产业研究院此前发布的《中国代驾公司市场及展望》报告表现,2015年,中国互联网出行市场规模为681亿元人民币,而2018年的市场交易规模预计将增至2678亿元,到2022年很可能达到5036亿元人民币。

从极光大数据统计的数据中可以发现,截至2018年5月尾,中国代驾公司应用市场用户规模为1.85亿,渗透率不足20%,仅仅只有16.9%。其中,滴滴出行的领先上风特别很是显明,渗透率高达13.83%,占整个代驾公司市场82%的市场份额。而其他竞争者与滴滴相比差距显明,神州专车的渗透率仅为1.38%,易到为0.33%,首汽约车为0.23%。滴滴是目前整个代驾公司市场唯逐一个月活超过万万级的应用。

所以,看似风平浪静的代驾公司市场,在更具备行业资源和人力物力的传统车企看来,仍存在相称大的潜力。市场存在空缺,探求新的增加点,正是这些传统车企纷纷布局代驾公司营业的紧张缘故原由。

资料表现,传统汽车贩卖市场的低迷,以及随之而来的贩卖和库存压力,也在倒逼传统车企探求新的分销渠道。根据中国汽车消耗者协会宣布的数据表现,今年10月国内汽车市场产销的分别完成233.4万台和238万台,环比分别降落0.9%和0.6%,同比降落10.1%和11.7%。

对此,有汽车行业观察人士对懂懂笔记透露表现:“整个汽车市场销量的放缓是传统车企们布局代驾公司市场的紧张缘故原由,分外是在新能源汽车方面的贩卖压力。我们可以看到,如今传统车企们进军代驾公司市场的主力车型大多是新能源车型,这背后很大缘故原由是各大车企都有不同程度的新能源汽车库存压力。”

在他看来,因为此前相干政策的支撑和双积分政策北京楼体亮化,各大车企都在大力发展新能源汽车,这个趋势也是将来的大方向。如今在北上广深等一线城市经常能够看到许多购车者更乐意选择新能源车型,但这很大程度上是源自一线城市的限购政策。在那些没有限购压力的二三线甚至更多下沉市场,新能源汽车的销量并不理想。在如许的情况下,车企想要继承开拓新能源车营业,就必要探求新的通路建网站多少钱,而代驾公司、分时租赁无疑是很好的选择。

一超多强的格局即将改变?

当下的代驾公司市场,传统车企相较于各代驾公司平台最大的上风,就是长久以来的汽车制造经验,能够令其在供给链层面比后者拥有更大上风,分外是在高端代驾公司市场。

对此,有资深出行市场分析师对懂懂笔记透露表现:“传统车企相较于纯网络平台最直接也是最可见的上风,就是在车辆采购和养护的成本方面。因为传统车企布局代驾公司时使用的都是自家旗下的产品,所以他们可以接近成本的价格拿到相干运营车辆。”他同时强调,在车辆的维修保养方面,车企同样拥有相称程度的成本上风,而且这些传统车企所运营的代驾公司平台的价格成本,也会具有长期的上风,因此车企并不会单纯地靠补贴进入市场。

值得细致的是,安全题目一向是整个代驾公司市场发展最大的阻碍,滴滴整改也是由于屡次发生的安全事件。而在这一方面,传统车企拥有哪些上风?

因为目前传统车企的代驾公司平台几乎都采取自营情势,所以在车辆以及驾驶人员方面都会拥有更强的安全性保障。此前,上汽集团推出“享道出行”就分外强调了安全题目。上汽方面也透露表现,旗下代驾公司平台每一位司机都是本地司机,并且均经过深度背景调查,验证方面也会使用人脸识别等新技术。

如此看来,车辆和人员均为“自营”的模式相较于通俗的C2C代驾公司平台,应该是在安全性方面更有保障,但同时如许的重资产运营策略,也只能是这些拥有天赋车辆和成本上风的传统车企才能够完成。

那么,传统车企进军代驾公司市场会彻底打乱现有市场格局吗?显然并没有那么容易。

根据交通部宣布的数据表现,目前国内已经有100多家代驾公司平台,且分别在不同城市获得了响应的运营允许。在这一百多家平台的竞争中,用“一超多强”来形容国内的代驾公司市场恰如其分,其中滴滴就是那个“一超”。

目前的滴滴在国内代驾公司市场的位势不必多言,但壮大如斯的滴滴,依然承受着伟大的亏损。据程维本人吐露,自2012年成立至今滴滴出行一向未实现红利,6年来亏损额达390亿元。而在滴滴之外,绝大多数代驾公司平台同样处于亏损状况。

对于传统车企出身的代驾公司平台而言,虽然他们拥有肯定车辆采购和养护方面的成本上风,但是其相对高端的定位以及重资产的运营模式,也意味着更高的运营投入。而且,目前各大传统车企涉猎的代驾公司平台体量相对较小:以宝马为例目前投入运营车辆仅有200辆。在如许一个小体量、高投入的前提下,传统车企的代驾公司平台同样面临不同程度的亏损可能性。

对此,上述出行行业分析师对懂懂笔记透露表现:“这些新入局的传统车企短时间之内,是不会对整个市场的格局造成太大影响,现阶段它们的体量都还太小上海婚姻调查,且不说和滴滴相比,就算和易到、神州等相对小众的代驾公司平台都有不小的差距。”也就是说,这种尝试照旧对将来共享出行大变革到来前的一个尝试性布局,随着2020年相干新能源车辆的补贴结束,这种扩张进度也有可能随之放缓。

结束语

在可预见的将来,整个代驾公司行业的格局不会轻易改变,“一超多强”的国内代驾公司市场格局,会继承持续一段时间。

但对于通俗消耗者而言,新的代驾公司势力入局代表着公众在出行时有了更多的选择。多家同场竞争,势必促进整个行业良性的发展。并且,安全性方面更加严酷规范的传统车企入局后,也能为整个代驾公司市场带来一个“稳固剂”和“推进剂”的作用,从而间接进步整个代驾公司行业的渗透率。或许,这才是传统车企进入代驾公司市场最大的价值。